La pratique du parapente est une activité individuelle qui comporte des risques.
La sécurité repose avant tout sur la capacité de chaque pilote à évaluer les conditions, à connaître ses limites et à prendre des décisions adaptées à sa pratique.
Lors des événements organisés par le club, cette responsabilité individuelle s'inscrit également dans une démarche collective : préparation des vols, échanges entre pilotes, vigilance mutuelle, partage d'expérience et retour sur les vols réalisés.
La présente charte définit les principes et engagements permettant de favoriser une pratique autonome, responsable et sécurisée au sein des Crécerelles.
Elle précise également les rôles respectifs des participants et des organisateurs lors des événements du club.
La présente charte a pour objectifs :
- d'améliorer la sécurité individuelle et collective lors des sorties, stages et événements organisés par le club
- de favoriser l'autonomie et la responsabilité individuelle des pilotes
- de développer une culture commune de préparation, d'analyse et de retour d'expérience
- de favoriser la cohésion, la solidarité et la confiance entre les pilotes
- de favoriser un environnement permettant à chacun de progresser dans sa pratique
- de définir clairement les rôles et les limites d'intervention des organisateurs et des participants.
Pour atteindre ces objectifs, le club s'appuie notamment sur :
- la formalisation des bonnes pratiques attendues des adhérents
- la préparation collective des vols et l'analyse des conditions
- les briefings et débriefings
- le partage d'expérience entre pilotes
- les moyens collectifs d'information, de communication, de tracking et de vigilance
- l'accompagnement des pilotes lorsque des difficultés sont identifiées.
Ces moyens ont pour objectif de contribuer à la sécurité collective.
Ils ne peuvent toutefois garantir la sécurité de chaque participant ni se substituer à la responsabilité individuelle de chaque pilote.
La pratique autonome du parapente requiert :
- un engagement personnel dans l'acquisition progressive des compétences nécessaires à la pratique visée
- une pratique adaptée à ses compétences du moment
- la prise en compte du site, de l'horaire, de la météo, du plan de vol, du matériel et de son état physique et mental
- un volume d'activité cohérent avec ses objectifs et son niveau
- la capacité à reconnaître ses limites et à renoncer lorsque les conditions ne sont pas adaptées.
La pratique en club peut contribuer à ces différents points grâce aux interactions nombreuses entre pilotes.
Toutefois, le club des Crécerelles n'est pas un club formateur. Les adhérents participant aux événements du club doivent donc disposer au minimum de la qualification requise pour la pratique autonome.
Les adhérents qui souhaitent participer aux événements organisés par le club doivent adopter explicitement la présente charte.
Chaque pilote s'engage à adopter une attitude d'humilité et de remise en question dans sa pratique.
Cela implique notamment :
- de connaître et reconnaître ses propres limites
- d'adapter sa pratique à son niveau réel et à son expérience récente
- de prendre en compte son état physique et mental
- de réévaluer une décision lorsque les conditions ou les informations disponibles évoluent
- d'accepter les remarques et retours d'expérience concernant sa pratique lorsqu'ils sont formulés dans un objectif de sécurité et de progression
- de reconnaître ses erreurs ou ses décisions inadaptées et d'en tirer les enseignements.
La capacité à se remettre en question constitue une compétence importante du pilote autonome.
Les relations entre les membres du club reposent sur le respect, l'écoute et la bienveillance.
Les échanges concernant la pratique et la sécurité ont pour objectif la compréhension, la progression et la sécurité collective, et non le jugement des personnes.
Chaque membre s'engage notamment à :
- écouter les observations et les expériences des autres pilotes
- pouvoir exprimer ses doutes, interrogations ou difficultés
- formuler ses remarques de manière respectueuse, factuelle et constructive
- accepter qu'une situation puisse être analysée différemment par plusieurs pilotes
- favoriser un climat dans lequel chacun peut reconnaître une erreur ou une incertitude sans être dévalorisé.
Le désaccord est possible et peut être exprimé. Il doit toutefois pouvoir l'être dans un esprit respectueux et constructif.
Aucun pilote ne doit se sentir obligé de voler pour suivre le groupe.
Chaque pilote doit pouvoir décider de ne pas décoller, d'interrompre son vol ou de modifier son projet lorsqu'il estime que les conditions ne correspondent plus à ses capacités, à son état ou à ses objectifs.
Le renoncement à un vol ne constitue ni un échec ni un manque d'engagement vis-à-vis du groupe.
Aucun membre ne doit exercer de pression, directe ou indirecte, sur un autre pilote pour l'inciter à voler.
La préparation et le retour d'expérience font partie intégrante des événements organisés par le club.
Les participants s'engagent, dans la mesure de leurs possibilités, à participer aux temps collectifs proposés lors des sorties :
- préparation météorologique
- analyse des sites et des conditions
- briefing avant les vols
- échanges sur les objectifs et les limites de chacun
- débriefing et retour d'expérience après les vols.
Ces temps collectifs ont pour objectif de développer l'autonomie des pilotes, le partage d'expérience et la sécurité collective.
La participation à un briefing ou à un débriefing ne signifie pas nécessairement adopter l'analyse ou la décision d'un autre pilote. Le débat et la contradiction constructive sont encouragés lorsqu'ils contribuent à une meilleure compréhension de la situation.
Chaque pilote demeure responsable de ses décisions de vol.
Il décide notamment de réaliser ou non son vol et de la manière dont il le réalise, en fonction :
- de ses compétences
- de son expérience récente
- de son état physique et mental
- de son matériel
- des conditions météorologiques et aérologiques
- du site et de son environnement
- de ses propres objectifs et limites.
La participation à une sortie collective ne transfère pas cette responsabilité au club, aux organisateurs ou aux autres pilotes.
Le groupe constitue un support d'échange, d'analyse et de vigilance mutuelle, mais ne remplace pas le jugement et la responsabilité du pilote.
Les organisateurs assurent la coordination générale de l'événement.
Ils ont notamment pour rôle de :
- coordonner les aspects logistiques
- faciliter les échanges entre les participants
- faciliter l'organisation de points météo
- faciliter les briefings et débriefings
- transmettre les informations utiles au bon déroulement de l'événement
- contribuer à la vigilance collective.
Les organisateurs ne sont pas les directeurs de vol des participants et n'ont pas pour mission de décider à leur place s'ils doivent voler.
Les organisateurs peuvent néanmoins prendre des décisions concernant l'organisation de l'événement et la sécurité collective, notamment lorsque les conditions ne permettent plus son déroulement normal.
Le club peut mettre en œuvre différents moyens destinés à améliorer la sécurité collective :
- radio
- tracking
- échanges météo
- points de situation
- vigilance des pilotes au sol
- briefing et débriefing
- moyens de communication du groupe.
Ces moyens constituent des outils d'information, d'alerte et d'assistance collective.
Ils ne constituent pas une surveillance permanente des pilotes et ne garantissent pas la détection ou la prise en charge de tous les incidents ou accidents.
Chaque pilote doit donc conserver une autonomie suffisante et ne doit pas considérer ces dispositifs comme un système de secours.
Chaque participant s'engage à respecter les demandes et consignes formulées par les gestionnaires des sites visités.
Il s'engage notamment à accepter les demandes d'arrêt des décollages, les demandes d'atterrissage ou toute autre demande relevant des prérogatives des gestionnaires du site.
Les demandes des gestionnaires de site s'imposent aux participants indépendamment des échanges ou décisions internes au groupe.
Lorsqu'un pilote constate la présence d'un parapente au sol sans activité apparente du pilote, il communique sa position au groupe, y compris lorsque le pilote concerné est inconnu.
Les pilotes présents au sol peuvent alors contribuer à la vérification de la situation et, si nécessaire, à la mise en œuvre des actions appropriées.
Cette vigilance constitue une entraide entre pilotes et ne constitue pas un dispositif de surveillance permanente.
Chaque pilote déclare disposer d'un matériel adapté à sa pratique et en état de fonctionnement.
Cela comprend notamment :
- une radio opérationnelle
- une voile et une sellette en état
- un parachute de secours entretenu et plié conformément aux recommandations du fabricant
- les instruments et moyens de communication ou de localisation nécessaires à sa pratique.
Chaque pilote est responsable du contrôle et de l'entretien de son propre matériel, éventuellement avec l'aide d'un professionnel.
Le club peut recommander certains moyens techniques destinés à faciliter la localisation ou l'assistance d'un pilote.
Les participants utilisent le système de tracking proposé par le club lorsque celui-ci est mis en place pour l'événement.
Les pilotes présents au sol peuvent participer à la surveillance des pilotes encore en vol.
Le tracking et la surveillance constituent des moyens collectifs d'alerte et d'assistance.
Ils ne constituent pas un dispositif permanent garantissant la détection de tout accident ou incident lors des événements organisés par le club.
Les participants contribuent, dans la mesure de leurs possibilités, au bon déroulement des événements.
Cela peut notamment comprendre :
- la récupération des pilotes
- la préparation météo
- les briefings et débriefings
- les topos
- la navette
- le covoiturage
- la logistique
- l'entraide entre participants.
La participation à ces activités fait partie de l'esprit collectif des sorties Crécerelles.
Les adhérents participant aux événements s'engagent à répondre aux sollicitations des organisateurs.
Ces demandes peuvent intervenir avant, pendant ou après une sortie et peuvent notamment concerner :
- le volume et la fréquence de pratique
- l'expérience récente
- les formations suivies
- la participation à des stages SIV, Performance, Cross ou autres formations
- le matériel utilisé
- les personnes à contacter en cas de besoin.
Chaque pilote s'engage à maintenir à jour les informations nécessaires dans sa fiche pilote.
Les participants utilisent les moyens de communication définis pour chaque événement.
Ces moyens ont notamment pour objectif de faciliter :
- la préparation de la sortie
- la transmission des informations météo
- la coordination logistique
- les échanges entre participants
- la communication en cas de modification du programme ou de situation particulière.
Le nombre de participants à une sortie peut être limité en fonction :
- du lieu
- du programme
- des conditions prévues
- des contraintes logistiques
- des capacités d'organisation et de vigilance du groupe.
La limitation du nombre de participants vise à permettre aux organisateurs de maintenir des conditions d'organisation compatibles avec les objectifs de la sortie.
La participation à une sortie n'est donc pas automatiquement acquise à tout adhérent.
Lorsque cela est nécessaire, une appréciation collective des candidatures peut être réalisée avant la sortie.
Cette appréciation porte sur l'adéquation du pilote avec les caractéristiques de la sortie, et non sur la valeur ou le niveau général du pilote.
Lorsqu'une difficulté est identifiée concernant un pilote, celle-ci peut être :
- technique
- liée à l'expérience récente
- liée à la prise de décision ou à la gestion du risque
- liée à la capacité à renoncer
- liée à l'attitude ou à l'état d'esprit
- liée à la capacité à écouter les remarques et à se remettre en question
- liée au respect du fonctionnement collectif ou des règles de sécurité.
L'analyse doit autant que possible s'appuyer sur des faits ou comportements observables, et non sur un jugement général porté sur la personne.
La gravité, la répétition, le contexte et l'évolution du comportement peuvent être pris en compte.
Lorsqu'une difficulté nécessite une évolution de la pratique, le club privilégie le dialogue et l'accompagnement du pilote.
Lorsque cela est pertinent, un plan d'action peut être défini avec le pilote afin de permettre une évolution et, lorsque les conditions sont réunies, un retour aux sorties du club.
Le plan d'action est adapté à la nature des difficultés identifiées.
Le plan d'action peut notamment comprendre :
- une formation ou un stage auprès d'une école professionnelle
- un stage SIV, Cross, Performance ou toute autre formation adaptée
- un travail spécifique sur certaines compétences de pilotage
- une reprise progressive de la pratique
- une limitation temporaire à certains types de sites ou de conditions
- un accompagnement professionnel
- des objectifs techniques précis et vérifiables
- une nouvelle évaluation avant le retour à certaines sorties.
Le plan d'action peut notamment comprendre :
- un travail sur l'analyse des conditions et l'identification des facteurs de risque
- une réflexion sur les situations ayant conduit au constat
- des objectifs concernant la préparation des vols et la gestion du renoncement
- une reprise progressive dans des conditions adaptées
- des échanges réguliers avec les organisateurs ou pilotes expérimentés
- des objectifs permettant d'évaluer l'évolution de la prise de décision.
Lorsque les difficultés concernent principalement l'attitude ou l'état d'esprit du pilote, le plan d'action peut notamment porter sur :
- la capacité à écouter les remarques et retours d'expérience
- la capacité à accepter un échange contradictoire sans le considérer comme une remise en cause personnelle
- la capacité à reconnaître une erreur ou une décision inadaptée
- la capacité à remettre en question son analyse lorsque de nouveaux éléments sont apportés
- la capacité à reconnaître ses limites et à renoncer lorsque nécessaire
- la participation constructive aux briefings et débriefings
- la capacité à adopter une attitude respectueuse et constructive avec les autres membres
- la capacité à contribuer positivement à la sécurité collective.
Le club peut proposer un accompagnement ou des échanges permettant au pilote de travailler sur ces différents aspects.
Lorsque cela apparaît pertinent, un accompagnement extérieur auprès d'un professionnel peut également être proposé.
Le désaccord avec l'analyse ou les recommandations du club ne constitue pas en lui-même un motif d'exclusion.
En revanche, le refus systématique de tout échange, de toute remise en question ou de toute évolution d'un comportement identifié comme problématique peut être pris en compte dans l'évaluation de la possibilité de participer aux sorties.
Le retour aux sorties est possible lorsque les conditions ayant conduit à la restriction de participation sont considérées comme suffisamment améliorées.
Cette appréciation peut notamment prendre en compte :
- l'acquisition ou la consolidation des compétences techniques nécessaires
- l'évolution de la prise de décision et de la gestion du risque
- la capacité à reconnaître ses limites et à renoncer lorsque nécessaire
- la capacité à entendre les observations et à dialoguer de manière constructive
- la capacité à remettre en question ses décisions
- la participation constructive aux préparations, briefings et débriefings
- la réalisation des actions prévues dans le plan d'action
- les formations ou actions d'accompagnement réalisées.
Lorsque cela est pertinent, le retour peut être progressif, avec une participation à des sorties adaptées avant un retour à l'ensemble des sorties du club.
L'objectif de cette démarche est de permettre au pilote de retrouver les conditions nécessaires à une participation aux sorties du club, et non de créer une sanction définitive.
Lorsque les éléments disponibles conduisent le club à considérer que la participation d'un pilote à une sortie présente un risque incompatible avec les objectifs de sécurité de celle-ci, le club peut décider de ne pas autoriser sa participation.
Cette décision peut être :
- limitée à une sortie particulière
- temporaire
- assortie de conditions ou d'adaptations
- accompagnée d'un plan d'action lorsque cela est nécessaire.
La décision tient compte notamment de la gravité ou de la répétition des situations constatées, du contexte et des éléments disponibles.
Le pilote concerné est informé des raisons de la décision et, lorsque cela est possible, des conditions permettant de réexaminer sa participation à de futures sorties.
Une décision de non-participation à une sortie ne constitue pas nécessairement une sanction. Elle peut résulter de l'inadéquation entre le pilote et les caractéristiques particulières de la sortie.
Les situations graves ou répétées peuvent être examinées par le comité directeur conformément aux statuts et au règlement intérieur du club.
La présente charte repose sur un principe simple :
la sécurité est une responsabilité individuelle et collective.
Le club ne peut pas garantir la sécurité de chaque pilote.
Il peut en revanche créer les conditions favorables à une pratique plus sûre en permettant :
- une meilleure préparation
- des échanges de qualité
- le partage d'expérience
- la remise en question
- la vigilance collective
- l'accompagnement des pilotes lorsque cela est nécessaire.
Chaque pilote contribue à cette démarche par son comportement, ses décisions et sa participation à la vie collective du groupe.
Voler ensemble, c'est aussi veiller les uns sur les autres.
La présente charte est présentée aux participants lors des événements organisés par le club.
Tout participant à une sortie s'engage à en prendre connaissance et à en accepter les principes.
L'acceptation de la présente charte constitue une condition de participation aux événements organisés par les Crécerelles.